Uber devrait être la plus grande introduction en bourse de l’année et l’une des plus importantes de l’histoire. La société de transport par covoiturage, qui opère dans plus de 700 villes et facilite 17 millions de voyages par jour, offre 180 000 000 d’actions et prévoit que le prix de chacune d’entre elles se situera entre 44 et 50 dollars. Cela signifie qu’elle vise une valorisation allant jusqu’à 91 milliards de dollars.
Il est certain que l’Uber n’a pas connu de succès sans emploi au cours des dernières années. Elle a connu des pertes catastrophiques en plusieurs trimestres, ainsi que des scandales impliquant ses chauffeurs et même son fondateur et ancien PDG Travis Kalanick.
Néanmoins, il est indéniable qu’Uber a bouleversé le monde traditionnel des taxis. Il suffit de regarder les nombreuses entreprises inspirées par Uber qui ont vu le jour ces dernières années pour se rendre compte de la réussite de cette entreprise en tant que perturbateur.
Depuis 2015, les chauffeurs ont été payés plus de 78 milliards de dollars au total. Mais comment l’entreprise elle-même gagne-t-elle de l’argent ? Dans cet article, nous allons explorer certains aspects du modèle économique d’Uber et la façon dont elle génère des revenus.
C’est comme une compagnie de taxi … En quelque sorte
Uber fait payer à ses 3,9 millions de conducteurs une redevance de 25 % sur tous les tarifs pour l’utilisation de son logiciel, la collecte et le transfert des redevances, la commission sur les cartes de crédit et la distribution des factures aux clients. La société compte 91 millions de consommateurs mensuels actifs sur la plate-forme, et ses revenus en 2018 s’élevaient à 11,3 milliards de dollars. Plus de 80 % de ces revenus provenaient de ses produits de covoiturage, qui ont totalisé des revenus de 9,2 milliards de dollars et des réservations brutes de 41,5 milliards de dollars en 2018. Uber définit les réservations brutes comme la valeur totale en dollars, y compris toutes les taxes, péages et frais applicables, d’un service sans aucun ajustement.
À première vue, Uber semble être très similaire à toute autre compagnie de taxi. Elle emploie des chauffeurs dans une liste croissante de zones métropolitaines, fournissant des services de transport à des utilisateurs de toutes sortes. Les clients hélent les taxis exclusivement via l’application Uber sur leur smartphone, en payant à la fin de la course, tandis que les chauffeurs utilisent le GPS et la technologie connexe pour trouver les itinéraires les plus efficaces. Le coût de chaque trajet est calculé par des algorithmes qui incluent des facteurs tels que la distance parcourue et le temps passé à voyager. Ce paiement est la principale source de revenus pour Uber, tout comme pour toute autre compagnie de taxi.
Cependant, il est clair qu’Uber diffère de la plupart des compagnies de taxis précédentes. Uber n’est pas propriétaire de sa flotte de véhicules ; ils appartiennent aux conducteurs individuels de la plate-forme. Les chauffeurs font partie d’un vaste réseau qui permet de réduire à cinq minutes le temps d’attente moyen pour être pris en charge dans 63 pays.
De plus, Uber a spécialisé ses services de taxi, en s’adressant à différents types de personnes avec des offres variées.
Uber a travaillé avec diligence pour éviter de créer des liens particuliers avec certains types de voitures ou une certaine catégorie de clients. Uber X, Uber Black et Uber Pool sont toutes des options dont disposent les clients lorsqu’ils appellent un taxi par l’intermédiaire de l’application. Ces classifications font référence à différents types de voitures et à différents niveaux de luxe dans l’expérience du taxi, avec différentes étiquettes de prix.
Uber capitalise également sur l’offre et la demande avec un concept connu sous le nom de « surge pricing ». Lorsque la demande augmente dans une zone donnée, l’algorithme utilisé pour estimer les coûts des avenants est également ajusté, le prix par kilomètre étant augmenté. Plus la demande est importante par rapport au nombre de conducteurs disponibles, plus la hausse des prix est importante.
L’Uber se distingue également des compagnies de taxis traditionnelles par le fait qu’elle n’a pas encore limité le nombre de voitures de sa flotte. Alors que les lois locales stipulent un nombre maximum de taxis autorisés sur la route dans des endroits comme New York, Uber a jusqu’à présent été libre d’inonder le marché. Cela a peut-être été bénéfique pour répondre à la demande croissante, mais on peut se demander si cette pratique est idéale pour soutenir la structure des prix d’Uber sur le long terme, selon M. Forbes.
Uber Eats, Uber Freight et la nouvelle mobilité
Lancée en 2014, la plateforme mobile de livraison de nourriture d’Uber, Uber Eats, s’appuie sur les chauffeurs du réseau de l’entreprise pour assurer la livraison des repas dans un délai moyen d’environ 30 minutes. Plus de 15 millions de personnes ont utilisé Uber Eats au cours du dernier trimestre 2018, ce qui a donné lieu à des réservations brutes de 2,6 milliards de dollars. Avec Uber Eats, les chauffeurs sont payés au kilomètre en plus des frais de ramassage et de livraison, les clients doivent payer divers frais en fonction de leur commande et les restaurants doivent payer des frais de service pour l’utilisation de la plateforme.
Uber Freight, l’incursion de la société dans le secteur de la logistique, a rapporté 125 millions de dollars de revenus pour le trimestre qui s’est terminé le 31 décembre 2018.
Uber investit également dans des vélos et des scooters électroniques sans station d’accueil pour les courts trajets dans les zones urbaines encombrées afin d’élargir son offre en matière de mobilité personnelle.