Uber Technologies Inc. (UBER) gagne de l’argent en exploitant un service de covoiturage et réduit les tarifs. La société possède également une entreprise de commande et de livraison de produits alimentaires, Uber Eats, et une entreprise d’expédition de fret, Uber Freight. Ces entreprises fonctionnent de la même manière que les services de transport routier, sauf qu’elles mettent en relation des personnes avec des chauffeurs de livraison et des expéditeurs de fret, respectivement.
Points clés à retenir
- Uber met en relation les consommateurs à la recherche d’un transport, d’une livraison de nourriture ou d’une expédition avec des personnes qui vendent ces services.
- Le service de livraison d’Uber a dépassé son activité de covoiturage comme principale source de revenus, mais le covoiturage est toujours le seul segment qui génère des bénéfices.
- Les électeurs californiens ont approuvé la proposition 22, qui exempte les entreprises de l’économie du gigue comme Uber de classer ses chauffeurs parmi leurs employés.
Les finances d’Uber
La capitalisation boursière d’Uber est d’environ 81 milliards de dollars. Les revenus totaux ont chuté de 17,9 % en glissement annuel (YOY) au troisième trimestre 2020, qui s’est terminé le 30 septembre 2020. L’entreprise, qui a toujours eu du mal à faire des bénéfices, a enregistré une perte nette de 1,1 milliard de dollars pour le trimestre. Toutefois, il s’agit d’une amélioration par rapport à la perte nette de 1,2 milliard de dollars enregistrée au troisième trimestre 2019. Les bénéfices ajustés avant intérêts, impôts et amortissements (EBITDA) de toutes les entreprises d’Uber sont légèrement meilleurs, mais ont tout de même enregistré une perte de 625 millions de dollars au troisième trimestre 2020.
Les secteurs d’activité d’Uber
Uber a apporté quelques changements à la façon dont il classe ses secteurs d’activité à déclarer à partir du deuxième trimestre 2020. Le segment Rides a été rebaptisé « Mobility » et le segment Eats a été rebaptisé « Delivery ». En outre, Uber a vendu son service de location de vélos électriques JUMP, qui avait été classé dans son segment Autres paris. Certaines offres immatérielles qui étaient auparavant classées dans le segment Autres paris ont maintenant été déplacées vers le segment Mobilité. Uber n’a plus que quatre segments opérationnels et déclarables : 1) Mobilité ; 2) Livraison ; 3) Fret ; et 4) ATG et autres programmes technologiques. Uber comprend également une catégorie « Tous les autres », mais sa contribution à l’activité globale de la société est négligeable. Elle n’est pas incluse ci-dessous ni dans les diagrammes circulaires ci-dessus.
Mobilité (anciennement Rides)
Le segment Mobilité d’Uber est son activité phare en matière de transport routier. Ce segment, autrefois le plus important d’Uber, ne représentait que 44 % du chiffre d’affaires d’Uber au troisième trimestre 2020, après une baisse de 52,8 % par rapport à l’année précédente. Uber déclare un EBITDA ajusté pour ses segments déclarables. Même en utilisant cette mesure plus généreuse de la rentabilité, seul le segment Mobilité d’Uber est rentable. Le segment a affiché un EBITDA ajusté de 245 millions de dollars au troisième trimestre 2020, en baisse de 61,2 % par rapport au même trimestre de l’année précédente.
Livraison (anciennement Eats)
Le segment Livraison d’Uber propose une application qui permet aux gens de commander à distance des repas dans des restaurants pour les faire livrer ou les récupérer. Pour la livraison, les clients sont mis en relation avec des chauffeurs, comme c’est le cas pour l’activité de covoiturage d’Uber. Le segment a été lancé en 2014 sous le nom d’UberFRESH, avant de devenir UberEATS en 2015. Le segment, , qui est maintenant officiellement déclaré sous le nom de Delivery, a généré 46 % des revenus d’Uber au troisième trimestre 2020, avec une croissance de 125,0 % par rapport à la même période de l’année précédente.
Fret
Lancé en 2017, Uber Freight met en relation les chauffeurs de camion et les expéditeurs qui cherchent à transporter des marchandises, de la même manière que son activité de transport par covoiturage met en relation les chauffeurs avec les personnes qui cherchent un moyen de transport. Uber Le fret ne représente qu’une petite partie des revenus totaux d’Uber, soit environ 9 % au troisième trimestre 2020. Mais il est en pleine croissance, avec une hausse de 32,1 % par rapport à l’année précédente.
Groupe des technologies avancées (ATG) et autres programmes technologiques
L’ATG d’Uber est son programme de développement des véhicules à conduite autonome et de la technologie du covoiturage. L’autre partie importante de ce segment est Uber Elevate, un programme visant à développer les avions à décollage et atterrissage verticaux (VTOL). Ce segment est composé de projets en phase de démarrage et a enregistré des revenus de seulement 25 millions de dollars au troisième trimestre 2020, soit une hausse de 47,1 % par rapport au trimestre précédent.
Développements récents
Le 13 août 2020, le juge Ethan Schulman de la Cour supérieure de San Francisco a refusé d’accorder à Uber un délai supplémentaire pour faire appel d’une décision antérieure exigeant que l’entreprise classe les chauffeurs de l’État comme des employés. La nouvelle loi de l’État de Californie – Assembly Bill 5 – rend plus difficile la classification des travailleurs « gig » comme entrepreneurs indépendants. Actuellement, Uber classe ses chauffeurs comme des entrepreneurs indépendants plutôt que comme des employés, une distinction qui lui permet d’éviter de payer le salaire minimum, les congés maladie et familiaux payés, l’assurance chômage et l’assurance contre les accidents du travail.
Le 20 août 2020, une cour d’appel de Californie a accordé à Uber and Lyft une prolongation pour se conformer à l’ordonnance de reclassement de leurs chauffeurs en tant qu’employés. Ils devaient soumettre des plans sur la manière dont ils se conformeraient à l’ordre si leur appel échouait et si la proposition de vote 22 (Prop 22), qui exempterait leurs conducteurs de l’AB5, ne passait pas. Les arguments oraux pour l’appel commencent le 13 octobre 2020.
Le 3 novembre 2020, les électeurs californiens ont approuvé la proposition 22, garantissant que l’AB5 ne s’appliquera pas à Uber, Lyft ou Doordash.
Le 28 septembre 2020, la licence de transport de Uber à Londres a été rétablie après avoir été révoquée en novembre 2019, la deuxième fois en trois ans. Les régulateurs des transports londoniens ont cité l’échec de Uber à empêcher les conducteurs non autorisés d’utiliser leur application, mettant potentiellement en danger les usagers. La licence actuelle dure 18 mois et est conditionnée à la fourniture par Uber de rapports de sécurité périodiques.
Comment Uber rend compte de la diversité et de l’inclusion
Dans le cadre de nos efforts pour améliorer la prise de conscience de l’importance de la diversité dans les entreprises, nous offrons aux investisseurs un aperçu de la transparence d’Uber et de son engagement en faveur de la diversité, de l’intégration et de la responsabilité sociale. Nous avons examiné les données publiées par Uber pour vous montrer comment elle rend compte de la diversité de son conseil d’administration et de sa main-d’œuvre afin d’aider les lecteurs à prendre des décisions d’achat et d’investissement éclairées.
Vous trouverez ci-dessous un tableau de mesures potentielles de la diversité. Il montre si Uber divulgue ses données sur la diversité de son conseil d’administration, de C-Suite, de la direction générale et de l’ensemble de ses employés, comme le montre le site ✔. Il montre également si Uber ventile ces rapports pour révéler sa propre diversité en fonction de la race, du sexe, des capacités, du statut d’ancien combattant et de l’identité LGBTQ+.
| Rapport sur la diversité et l’inclusion | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Course | Genre | Aptitude | Statut d’ancien combattant | Orientation sexuelle | |
| Conseil d’administration | |||||
| C-Suite | |||||
| Direction générale | ✔ (États-Unis uniquement) | ✔ | |||
| Employés | ✔ (États-Unis uniquement) | ✔ | |||